Ce camping-car vise d’abord la vie à bord: cinq places, cinq couchages et un aménagement pensé pour voyager sans transformer chaque soir la dinette en chantier. Ici, je fais le point sur le Rimor Katamarano 109 Plus, son positionnement dans la gamme, son implantation intérieure, ses dimensions et les vérifications qui comptent vraiment avant achat. L’objectif est simple: savoir s’il correspond à une famille, à un couple qui voyage longtemps ou à un usage plus occasionnel mais confortable.
Les points essentiels à retenir avant de vous décider
- C’est un grand profilé familial de 7,47 m, pensé pour 5 places carte grise et 5 couchages.
- Selon le millésime, on le rencontre avec des porteurs différents, notamment Fiat Ducato ou Renault Master.
- Son vrai atout est l’équilibre entre un lit fixe central et un lit de pavillon, sans sacrifier la pièce à vivre le soir.
- Sur le marché français de l’occasion, les exemplaires bien présentés tournent souvent autour de 50 000 €, avec des écarts selon l’équipement et le kilométrage.
- Le point de vigilance numéro un reste la charge utile, puis l’étanchéité et l’état des mécanismes de couchage.
Ce que le Katamarano 109 Plus dit de la gamme Rimor
En 2026, on croise surtout ce modèle en occasion, car la gamme Katamarano appartient à une génération antérieure de Rimor. C’est important, parce que les annonces ne sont pas toujours homogènes: certaines le décrivent comme un profilé, d’autres comme une capucine, selon l’année et le porteur. De mon point de vue, il faut surtout le lire comme un camping-car familial de grand gabarit, conçu pour voyager à cinq sans compromis sur le couchage.
| Critère | Valeur repérée sur les versions courantes |
|---|---|
| Type | Profilé familial, parfois décrit différemment selon le millésime |
| Longueur | 7,47 m |
| Largeur | 2,37 m |
| Hauteur | 2,94 m |
| PTAC | 3 500 kg |
| Places carte grise | 5 |
| Couchages | 5 |
| Porteur | Renault Master ou Fiat Ducato selon l’année |
| Prix observé en occasion | Autour de 49 000 à 50 000 € sur des exemplaires bien équipés |
Cette base explique la logique du plan intérieur: Rimor n’a pas cherché la compacité, mais un vrai confort de voyage. C’est justement ce qui rend l’implantation intéressante.
L’implantation intérieure qui explique son intérêt
Le point fort du 109 Plus, c’est l’association d’un lit central et d’un lit de pavillon. Le premier apporte un vrai confort au quotidien, avec des accès plus simples de chaque côté; le second ajoute un couchage supplémentaire sans forcer à reconfigurer la dinette tous les soirs. Pour une famille, c’est un vrai gain de fluidité. Pour un couple qui reçoit ponctuellement des invités, c’est aussi plus pratique qu’un salon convertible permanent.
Le lit central change vraiment l’usage
Un lit central, ce n’est pas seulement un argument de fiche technique. Dans la vie réelle, on gagne du temps, on bouge mieux autour du couchage et on garde une circulation plus naturelle dans la cellule. Je préfère ce type de solution quand l’objectif est de voyager longtemps, parce qu’elle fatigue moins au quotidien qu’un couchage à monter et démonter.Le lit de pavillon évite de sacrifier le salon
Le lit de pavillon, c’est le détail qui rend ce type d’implantation crédible pour cinq. Il permet d’ajouter une vraie couchette sans bloquer la table ni transformer la pièce de vie en dortoir. C’est particulièrement utile si les enfants se couchent tôt, si l’on voyage avec un invité, ou si l’on veut garder un espace vivant en journée.
Lire aussi : Camping-car japonais - Le guide ultime pour bien choisir
La salle d’eau séparée renforce l’autonomie
Sur les versions relevées, la présence d’une douche séparée et d’un cabinet de toilette distinct va dans le même sens: ce n’est pas un modèle pensé pour faire de la figuration sur un parking, mais pour tenir plusieurs jours sans frustration. Dans les faits, la séparation douche / WC reste un vrai confort quand on voyage à plusieurs. C’est aussi l’un des points qui font monter l’intérêt de ce modèle par rapport à un profilé plus compact.
Une fois cette logique d’aménagement comprise, la question devient plus simple: est-ce que le gabarit reste acceptable au quotidien? C’est ce qu’il faut regarder ensuite.
Ses dimensions sont confortables, mais elles ne pardonnent pas l’improvisation
Avec 7,47 m de long, 2,37 m de large et 2,94 m de haut, on est clairement sur un véhicule de tourisme confortable, pas sur un modèle discret. En France, le PTAC de 3 500 kg permet en principe de rester sur le permis B, ce qui facilite l’accès à ce type de camping-car. En revanche, les manœuvres, le stationnement et le passage sous les barres de hauteur demandent plus d’anticipation que sur un fourgon ou un profilé court.
- En ville, le gabarit se sent immédiatement, surtout dans les rues étroites et les parkings à gabarit limité.
- Sur route, la longueur apporte de la stabilité, mais elle impose de mieux préparer les dépassements et les demi-tours.
- La hauteur de 2,94 m oblige à vérifier les accès de camping, les parkings couverts et les barrières de zone.
- La charge utile est correcte, mais elle fond vite si l’on ajoute store extérieur, vélos, eau, vaisselle et accessoires lourds.
Sur un exemplaire à vide autour de 2,94 à 2,97 t, la marge avant les 3,5 t reste souvent dans une zone d’environ 530 à 560 kg. C’est suffisant pour une famille soigneuse, mais pas énorme si l’on surcharge en équipements. C’est la raison pour laquelle je conseille toujours de raisonner en poids réel prêt à partir, pas seulement en masse maximale théorique.
Le confort de conduite est donc réel, mais il dépend beaucoup de l’état du porteur et du niveau d’équipement. C’est ce qui mène naturellement à la question de l’autonomie et des options.
Les équipements qui changent vraiment l’usage au quotidien
La base technique du 109 Plus est cohérente pour du voyage en famille: chauffage Truma C4 de 4 000 calories, réfrigérateur de 100 L, douche séparée et volume d’eau adapté à des séjours de quelques jours. Selon les versions, on voit des capacités d’eau propre qui varient, avec souvent entre 80 et 100 L annoncés selon le millésime, et environ 130 L pour les eaux usées. Ce n’est pas spectaculaire sur le papier, mais c’est suffisant pour un usage itinérant raisonnable si l’on gère bien sa consommation.
Sur le marché de l’occasion, certains exemplaires sont nettement plus équipés que la configuration de base. J’ai notamment vu des véhicules avec 2 batteries lithium de 200 Ah, 2 panneaux solaires de 250 W, un convertisseur de 2 000 W, caméra de recul, climatisation cellule sur 220 V et suspension pneumatique. Ce genre d’ajout améliore clairement l’autonomie et le confort, mais il faut aussi le regarder avec lucidité: plus l’équipement grimpe, plus le poids total et le budget d’entretien suivent.
En pratique, je distingue toujours deux choses: les équipements qui servent vraiment, et ceux qui font surtout monter la facture. Pour ce modèle, les vrais plus sont le chauffage, le lit de pavillon, la douche séparée et une installation électrique saine. Le reste est intéressant s’il est bien posé, documenté et cohérent avec l’usage prévu.
À partir de là, on peut déjà dessiner le profil d’acheteur le plus logique.
Pour quel voyageur il reste cohérent
Le Katamarano 109 Plus s’adresse d’abord à ceux qui veulent du volume et de la vraie polyvalence intérieure. Je le trouve pertinent quand il faut dormir à cinq sans sacrifier la vie de jour, ou quand on veut un camping-car qui reste agréable pour de longs séjours stationnés. En revanche, si l’objectif principal est de circuler souvent en centre-ville ou de passer partout sans y penser, il existe des solutions plus compactes.
| Profil | Pertinence | Pourquoi |
|---|---|---|
| Famille de 4 à 5 personnes | Très bonne | Vrais couchages, salon préservé, espace nuit mieux séparé |
| Couple qui voyage longtemps | Bonne | Confort du lit central, volumes de rangement, salle d’eau séparée |
| Usage urbain fréquent | Faible à moyenne | Longueur et hauteur pénalisantes dans les centres-villes |
| Séjours itinérants avec autonomie | Bonne | Chauffage, réfrigérateur, réservoirs et possibilités d’options utiles |
| Recherche de compacité maximale | Faible | Un fourgon ou un profilé court sera plus simple à vivre au quotidien |
J’insiste sur un point: ce n’est pas un modèle à choisir pour sa discrétion, mais pour son ratio espace / confort. Si cette logique vous parle, la vraie question devient alors celle de l’achat d’occasion et des contrôles à ne pas bâcler.
Ce qu’il faut contrôler avant d’acheter un exemplaire d’occasion
Sur ce type de camping-car, je regarde toujours les mêmes zones en priorité, parce que ce sont elles qui révèlent vite un véhicule bien suivi ou une machine juste jolie en annonce. L’objectif n’est pas de dramatiser, mais d’éviter les mauvaises surprises. Un grand profilé familial peut être une très bonne affaire si la structure est saine; il peut aussi devenir coûteux si l’entretien a été repoussé trop longtemps.
- L’étanchéité de la cellule : inspectez les angles de toit, les lanterneaux, les joints et les points de jonction. Une infiltration ancienne vaut souvent plus que son prix apparent.
- Le mécanisme du lit de pavillon : testez l’ouverture, la descente, le verrouillage et le maintien. C’est un élément central du confort du modèle, donc il doit fonctionner sans à-coups.
- Le poids réel : demandez un passage à la bascule si possible. Un véhicule déjà très chargé en accessoires peut être proche de la limite avant même que vous ayez mis vos affaires.
- Le chauffage et la distribution d’eau : le Truma, la pompe, les robinets et la douche doivent être essayés en conditions réelles, pas seulement « à sec » sur le parking.
- Le porteur : Fiat Ducato ou Renault Master, l’important reste l’historique d’entretien, l’état du train roulant, des pneus et des freins.
- Les équipements ajoutés : batterie lithium, panneaux solaires, convertisseur, caméra de recul ou suspension pneumatique sont intéressants seulement s’ils sont proprement installés et documentés.
- L’usage précédent : un véhicule familial très sollicité n’est pas forcément à éviter, mais il faut vérifier que l’usure correspond réellement au kilométrage affiché.
Quand ces points sont propres, on passe d’un simple grand camping-car d’occasion à un véhicule réellement exploitable. C’est aussi pour cela que les exemplaires bien conservés gardent une cote assez ferme.
Ce qu’il faut retenir avant de choisir ce profilé familial
Le Rimor Katamarano 109 Plus a une logique très claire: offrir un vrai espace de vie pour cinq personnes sans basculer dans la catégorie des véhicules lourds. C’est un modèle pertinent si vous voulez dormir confortablement, garder une salle d’eau séparée et partir plusieurs jours sans réinventer l’aménagement chaque soir. Pour moi, sa force tient moins à la sophistication qu’à la cohérence de son plan intérieur.
- Bon choix si vous cherchez un camping-car familial, spacieux et encore accessible au permis B.
- Choix plus discutable si votre priorité absolue est la maniabilité en ville ou la compacité.
- Vrai point de vigilance si vous achetez d’occasion: l’étanchéité, le poids réel et les mécanismes de couchage.
En pratique, je le retiendrais surtout pour des voyages à plusieurs, des séjours longs et une utilisation où le confort prime sur la petite taille. Si l’état général est propre, que la charge utile reste saine et que les équipements ont été bien suivis, c’est un modèle qui continue de faire sens en 2026, précisément parce qu’il répond à un besoin très concret: voyager sans renoncer à l’espace.
